यहां ये बताना भी जरूरी है जर्मनी वो देश है जहां 1898 में ही बैटरी से चलित पहली कार बन गई थी
कोलोन जर्मनी में चौथा सबसे बड़ा शहर है, जिसकी आबादी केवल 1 मिलियन है, जो राइन नदी के किनारे स्थित है। इस शहर में आज भी दो ऐसी जगहें हैं, जहाँ एक सौ पचास साल पुरानी कारें और कुछ अन्य गाड़ियाँ बैटरियों पर चलती देखी जा सकती हैं। जर्मनी न केवल पेट्रोल या डीजल पर चलने वाली कार बनाने वाला दुनिया का पहला देश है, बल्कि सड़क पर चलने वाला पहला वाहन भी यहीं बना।
कार उद्योग बिजली से चलने वाली कारों के विकास और निर्माण में अमेरिका, चीन या जापान से पिछड़ा जर्मनी
कोलोन में ही, 1898 में, जर्मनी की पहली बिजली से चलने वाली ई-कार का निर्माण किया गया था। 1904 तक ऐसी कारें बनाई जा रही थीं जो एक बार में 100 किलोमीटर तक जा सकती थीं। समय के साथ, अन्य बैटरी चालित वाहन भी बन गए। 1906 में कोलोन की नगरपालिका के लिए पहली एम्बुलेंस वाहन और 1914 में बुझाने वाला पहला दमकल वाहन बन गया।
एम्बुलेंस की गति 20 थी और दमकल की गति 35 किलोमीटर प्रति घंटा थी। लेकिन जिस तरह आज की महंगी कीमतों और कम पहुंच वाली ई-कारें बहुत तेजी से लोकप्रियता हासिल कर रही हैं, उसी तरह सौ साल पहले की इलेक्ट्रिक कारों को पेट्रोल या डीजल कारों की लंबी पहुंच के सामने हार माननी पड़ी थी।
समय के साथ, पेट्रोल या डीजल और जर्मनी निर्मित मर्सिडीज, पोर्श, बीएमडब्ल्यू या वोक्सवैगन कारों और अन्य वाहनों ने दुनिया भर में लोकप्रियता हासिल की है।
आज, स्थिति यह है कि इस प्रतिष्ठा को बनाए रखने के प्रलोभन में, जर्मन कार उद्योग बिजली से चलने वाली कारों के विकास और निर्माण में अमेरिका, चीन या जापान से पिछड़ गया है। यहां तक कि जर्मनी के अन्यथा पर्यावरण के प्रति जागरूक लोग बिजली से चलने वाली कारों को खरीदने के लिए उत्सुक नहीं हैं।
पर्यावरण बोनस
सरकारी आंकड़ों के अनुसार, प्रत्येक परिवार के पास जर्मनी की सड़कों पर 1 जनवरी 2021 तक औसतन दो कारों के साथ चलने वाली लगभग छह लाख इलेक्ट्रिक कारें थीं, जो देश में कुल पंजीकृत कारों का सिर्फ 1.2 प्रतिशत है।
अपनी संख्या में तेजी से वृद्धि करने के लिए, सरकार 60, 000 यूरो (1 = = लगभग 89 रुपये) तक की शुद्ध बिजली से चलने वाली कार के लिए 4,000 यूरो और इलेक्ट्रिक-पेट्रोल मिश्रित ‘प्लग-इन हाइब्रिड’ कार के लिए 3,000 यूरो पर्यावरण बोनस देती है,
अन्य यूरोपीय देश भी बिजली से चलने वाली कारों की बिक्री बढ़ाने की कोशिश कर रहे हैं। हालाँकि, इन सरकारी प्रलोभनों का कोई विशेष प्रभाव नहीं दिखता नजर आ रहा है।
महंगी कारें और चार्जिंग पॉइंट्स की संख्या कम
इसकी वजह कई हैं। इलेक्ट्रिक से चलने वाली कारें बहुत महंगी होती हैं और एक बार चार्ज होने के बाद उनके द्वारा तय की गई दूरी बहुत कम होती है। बैटरी को फिर से चार्ज करने में कुछ घंटे लग सकते हैं। पेट्रोल पंप, चार्जिंग स्टेशन या री-चार्ज सुविधाओं के साथ चार्जिंग पॉइंट काफी कम हैं।
सरकार 2020 तक जर्मनी में ऐसी एक लाख सुविधाएं चाहती थी। अप्रैल 2019 तक, उनकी कुल संख्या केवल 14,322 थी। इसके बाद, कोरोना वायरस के कारण, इस मामले में ज्यादा कुछ नहीं किया जा सका।
टॉप-चार्ज सॉकेट और प्लग भी समान नहीं हैं। घरों या घरों में इस्तेमाल होने वाले साधारण सॉकेट से चार्ज करने के दौरान उनके बहुत गर्म होने के कारण आग लगने का खतरा भी होता है।
इतनी कारों के लिए चार्जिंग पॉइंट्स कैसे बन पाएंगॽ
लेकिन इस मामले में सबसे बड़ी समस्या बैटरी की है। इसके निर्माण और री-चार्जिंग की बारीकियों को नजरअंदाज करते हुए, यह बिजली से चलने वाली कारों को सबसे अधिक पर्यावरण और पर्यावरण के अनुकूल बताने के लिए विज्ञापन और भ्रामकता है न कि वास्तविकता।
दुनिया की सभी सरकारें इस समय इसी बहकावे में लग रही हैं। भारत सरकार के बारे में यही कहा जा सकता है, जिसने 2030 तक वाहनों की सकल बिक्री में इलेक्ट्रिक कारों की हिस्सेदारी 30 प्रतिशत तक बढ़ाने का लक्ष्य रखा है।
इस संबंध में नई खबर यह है कि दिल्ली की अरविंद केजरीवाल सरकार ने अपने सभी विभागों में इलेक्ट्रिक कारों के उपयोग करने का फैसला किया है। इसके तहत पेट्रोल, डीजल और सीएनजी पर चलने वाले मौजूदा वाहनों को छह महीने में इलेक्ट्रिक वाहनों से बदल दिया जाएगा।
वर्तमान में दिल्ली सरकार के कार्यालयों में लगभग 2000 वाहनों का बेड़ा है। उनका कहना है कि यह फैसला पर्यावरण संरक्षण के लिए लिया गया है।
जलवायु पर 11 से 18 प्रतिशत अधिक तक बोझ डालेंगी इलेक्ट्रिक कारें
अप्रैल 2019 में प्रकाशित एक अध्ययन का उल्लेख किया जा सकता है। कोलोन शहर में जहां 1898 में पहली बैटरी से चलने वाली कार बनाई गई थी, भौतिकी के प्रोफेसर क्रिस्टोफ बुखल ने लिखा, ‘इलेक्ट्रिक कार का जलवायु प्रभाव केवल कागजी ही है।
वास्तविकता यह है कि इसके कारण, कार्बन डाइऑक्साइड का उत्सर्जन समग्र रूप से बढ़ जाएगा। ” बुखाल ने पाया कि कार की बैटरी के प्रोडक्शन और उसे चार्ज करने में लगने वाली इलेक्ट्रिसिटी और जर्मनी में इलेक्ट्रिसिटी प्रोडक्शन के विभिन्न सॉर्सेज का इस समय जो मिश्रण है, उस सबको मिला कर देखने पर इलेक्टिक व्हीकल्स या कारें, डीज़ल से चलने वाली कारों की अपेक्षा, जलवायु पर 11 से 18 प्रतिशत तक अधिक बोझ डालेंगी।
बैटरी के साथ कार से कार्बन डाइऑक्साइड का उत्सर्जन 18 प्रतिशत तक बढ़ सकता है
गौर करने की बात ये है कि 2018 में जर्मनी में 40.2 प्रतिशत बिजली नवीकरणीय स्रोतों जैसे सौर, पवन, जल और बायोमास से उत्पन्न हो रही थी। नॉर्वे को छोड़कर दुनिया का शायद ही कोई देश होगा, जहां बिजली बनाने में अक्षय ऊर्जा का इतना बड़ा हिस्सा हो।
ऐसी स्थिति में, यदि जर्मनी में बैटरी के साथ कार से कार्बन डाइऑक्साइड का उत्सर्जन 18 प्रतिशत तक बढ़ सकता है, तो इसे भारत सहित उन देशों में और भी अधिक बढ़ना चाहिए, जहां बिजली बनाने में अक्षय ऊर्जा स्रोतों की हिस्सेदारी जर्मनी के मुकाबले बहुत कम है।
